ATH في راتنجات الفينول (PF) في بطانات الفرامل: لماذا يؤدي التحميل > 60٪ إلى الفوز باختبارات التلاشي (بيانات SAE J661 داخل)

✓ مصنع منذ أكثر من 15 سنة | ✓ حاصلة على شهادة الأيزو 9001 | ✓ مصدرة إلى أكثر من 60 دولة | ✓ الحد الأدنى لكمية الطلب 5 كجم للبحث والتطوير / 500 كجم للجملة | ✓ وقت التسليم 7-15 يومًا

هيدروكسيد الألومنيوم • 9 أغسطس 2026 • قراءة تستغرق 24 دقيقة ATH لأغراض راتنج الفينول (PF) في بطانات المكابح: لماذا يؤدي تحميل > 60% إلى الفوز باختبارات التلاشي (بيانات SAE J661 داخل التقرير) في بطانة مكابح السيارة الخاصة العضوية بنسبة 60% من ATH، تقدم آلة الاختبار SAE J661 Chase فرقًا في معامل الاحتكاك (Delta mu) يتراوح بين 0.08 إلى 0.12، ومعدل تآكل يتراوح بين 0.9 إلى 1.1 جرام لكل تطبيق، ومؤشر صرير AK-Master يبلغ 2؛ عند خفض ATH إلى 50%، ينزلق معامل الاحتكاك إلى 0.30 إلى 0.34 (أقل من الحد الأدنى ECE R90)، ويتضاعف معدل التآكل إلى 1.8 إلى 2.2 جرام، وتتلاشى البطانة عند درجة حرارة 400 إلى 480 درجة مئوية. عند زيادة ATH إلى 70%، يرتفع معامل الاحتكاك إلى 0.45 إلى 0.50، ولكن تصبح البطانة هشة، ويرتفع معدل التآكل مرة أخرى إلى 1.4 إلى 1.6 جرام، ويقفز مؤشر الصرير إلى 5 إلى 7. النسبة المثلى لتحميل ATH هي 60 إلى 65% للبطانات العضوية و45 إلى 55% لبطانات الشاحنات الثقيلة، ويحدد اختيار ATH D50 (1 إلى 3 ميكرون ناعم مقابل 8 إلى 25 ميكرون خشن مقابل خليط ثنائي النمط) التحكم في معامل الاحتكاك، التآكل، والضوضاء بشكل مستقل عن التحميل. يغطي هذا الدليل آلية مقاومة التلاشي، وطرق الاختبار SAE J661 وJ2521، وتأثير حجم الجسيمات، ووصفة تحضير البطانة المكونة من ثماني خطوات، وكيمياء رابط البوليمر، والاقتصاديات عند تحميل 60%، وطريق الامتثال Euro 7 / ECE R90، ومواصفات Aluminaworld ATH-25F وATH-75 التي تضمن أداء البطانة عبر 12 موضعًا مختلفًا من مواد الاحتكاك.

من اليسار إلى اليمين: Aluminaworld ATH-25F (D50 2.5 ميكرون، معالجة بحمض الستياريك، بطانة سيارة ركاب عضوية)، ATH-25C (D50 12 ميكرون، شريك خليط ثنائي النمط)، وATH-75 (D50 18 ميكرون، معالجة بالفينيل سيلان، بطانة شاحنات ثقيلة وطبلة المكابح).

لماذا يعتبر تحميل ATH فوق 60% هو الفائز في اختبار التلاشي

هيدروكسيد الألومنيوم (ATH، Al(OH)3) هو الحشو غير العضوي الرئيسي في بطانة مكابح راتنج الفينول، حيث يشغل 50 إلى 75% من مادة الاحتكاك بالكتلة. المهام التي يقوم بها ATH في البطانة هي (1) امتصاص حرارة الاحتكاك عن طريق الجفاف الماص للحرارة (220 إلى 480 درجة مئوية، +739 كيلو جول لكل كجم من ATH)، مما يحافظ على انخفاض درجة حرارة السطح ويمنع الراتنج من الاحتراق وفقدان معامل الاحتكاك؛ و(2) توفير التآكل الثالثي الذي يحافظ على معامل احتكاك مستقر مع تآكل البطانة والدوار. المهمة الأولى هي آلية مقاومة التلاشي؛ والمهمة الثانية هي آلية استقرار معامل الاحتكاك. كلا المهمتين يعتمدان على الكتلة، ويجب ضبط التحميل لتطبيق معين: 60 إلى 65% للبطانات العضوية للسيارات، 45 إلى 55% لبطانات الشاحنات الثقيلة، 30 إلى 40% للبطانات منخفضة المعدنية، و5 إلى 10% للبطانات السيراميكية.

الامتصاص الحراري الماص للحرارة هو أهم آلية مقاومة تلاشي في بطانة مكابح عضوية. التحلل الحراري لـ ATH في البطانة يتبع جفافًا من خطوتين: Al(OH)3 إلى AlOOH (بوهميت) عند 220 إلى 280 درجة مئوية، +298 كيلو جول لكل كجم؛ ثم AlOOH إلى جاما-Al2O3 عند 380 إلى 480 درجة مئوية، +441 كيلو جول لكل كجم. المجموع +739 كيلو جول لكل كجم من ATH، عند ضربه في 60% من التحميل و0.5 إلى 1.0 كجم من ATH في بطانة سيارة ركاب نموذجية، يعطي إجمالي امتصاص الحرارة من 220 إلى 440 كيلو جول لكل بطانة. هذا كافٍ لامتصاص الحرارة الناتجة عن الاحتكاك خلال دورة تلاشي 10 توقف (جدول SAE J661)، مما يحافظ على درجة حرارة السطح عند 280 إلى 340 درجة مئوية بدلاً من 400 إلى 480 درجة مئوية التي قد تصل إليها بطانة غير محملة. الفرق في درجة الحرارة هو الفرق بين بطانة تحافظ على معامل احتكاك 0.38 إلى 0.42 وبطانة تتلاشى إلى معامل احتكاك 0.20 إلى 0.25 (تلاشي يؤدي إلى فشل فعالية ECE R90 ويؤدي إلى استدعاء).

آلية التآكل الثالثي هي الوظيفة الثانية الرئيسية. مع تآكل البطانة والدوار، تصبح جسيمات ATH (التي تحولت جزئيًا أو كليًا إلى جاما-Al2O3 بسبب حرارة الاحتكاك) هي المادة الكاشطة الثالثة التي تحافظ على التلامس بين البطانة والدوار. طبقة الجسم الثالثي تعمل على استقرار معامل الاحتكاك من خلال توفير تلامس متحكم فيه ومتوافق. بدون طبقة الجسم الثالثي، ستصقل البطانة (تلمع