ATH için Fenolik Reçine (PF) Fren Balatalarında: Neden Yük > 60% Aşınma Testlerini Kazanıyor (SAE J661 Verileri İçeride)

✓ 15+ Yıllık Üretici | ✓ ISO 9001 Sertifikalı | ✓ 60+ Ülkeye İhracat | ✓ MOQ 5kg Ar-Ge / 500kg Toptan | ✓ Teslimat Süresi 7-15 Gün

Alüminyum Hidroksit • 9 Ağustos 2026 • 24 dakika okuma Fren Balatalarında Fenolik Reçine (PF) için ATH: Neden %60'tan Fazla Yükleme Sönüm Testlerini Kazanır (SAE J661 Verileri İçeride) %60 ATH organik bir yolcu arabası fren balatasında, SAE J661 Chase makinesi 0.08 ila 0.12 arasında bir sönüm Delta mu, 0.9 ila 1.1 gr arasında bir aşınma oranı ve 2'lik bir AK-Master gıcırtı indeksi sağlar; ATH'yi %50'ye düşürün ve mu 0.30 ila 0.34'e kayar (ECE R90 minimumunun altında), aşınma oranı 1.8 ila 2.2 gr'a ikiye katlanır ve balata 400 ila 480 C'de sönümlenir. ATH'yi %70'e çıkarın ve mu 0.45 ila 0.50'ye yükselir, ancak balata kırılganlaşır, aşınma oranı tekrar 1.4 ila 1.6 gr'a yükselir ve gıcırtı indeksi 5 ila 7'ye sıçrar. ATH yükleme için uygun nokta organik balatalar için %60 ila 65 ve ağır kamyon balataları için %45 ila 55'tir ve ATH D50'nin seçimi (1 ila 3 mikron ince ile 8 ila 25 mikron kaba veya bimodal karışım) mu, aşınma ve gıcırtıyı yüklemeden bağımsız olarak kontrol eder. Bu rehber, sönüm direnç mekanizmasını, SAE J661 ve J2521 test yöntemlerini, parçacık boyutu etkisini, sekiz adımlı balata formülasyon tarifesini, bağlayıcı kimya bilimini, %60 yükleme ekonomisini, Euro 7 / ECE R90 uyum yolunu ve 12 farklı sürtünme malzemesi pozisyonunda balata performansını kilitleyen Aluminaworld ATH-25F ve ATH-75 derece spesifikasyonlarını kapsar.

Soldan sağa: Aluminaworld ATH-25F (D50 2.5 mikron, stearik asit ile işlem görmüş, organik yolcu balatası), ATH-25C (D50 12 mikron, bimodal karışım ortağı) ve ATH-75 (D50 18 mikron, vinil silan ile işlem görmüş, ağır kamyon ve davul fren astarı).

Neden ATH Yüklemesi %60'ın Üzerinde Sönüm Testlerinin Kazananıdır

Alüminyum trihidroksit (ATH, Al(OH)3), fenolik reçine fren balatasında baskın inorganik dolgu maddesi olup, sürtünme malzemesinin kütlesinin %50 ila %75'ini kaplar. ATH'nin balatadaki iki görevi şunlardır: (1) endotermik dehidrasyon (220 ila 480 C, +739 kJ/kg ATH) ile sürtünme ısısını emerek, yüzey sıcaklığını düşük tutar ve reçinenin kararmasını ve mu kaybetmesini önler; ve (2) balata ve rotor aşınırken istikrarlı bir sürtünme katsayısı sağlayan üçüncü cisim aşınmasını sağlar. İlk görev sönüm direnç mekanizmasıdır; ikinci görev mu istikrar mekanizmasıdır. Her iki görev de kütle fraksiyonuna bağlıdır ve yükleme uygulamaya göre ayarlanmalıdır: organik yolcu balataları için %60 ila 65, ağır kamyon balataları için %45 ila 55, düşük metalik balatalar için %30 ila 40 ve seramik balatalar için %5 ila 10.

Endotermik ısı emilimi, organik fren balatasında en önemli sönüm direnç mekanizmasıdır. Balatadaki ATH'nin termal dekompozisyonu iki basamaklı bir dehidrasyon izler: Al(OH)3'den AlOOH (boemit) 220 ila 280 C'de, +298 kJ/kg; ardından AlOOH'den gama-Al2O3 380 ila 480 C'de, +441 kJ/kg. Toplam +739 kJ/kg ATH, %60 yükleme ve tipik bir yolcu arabası balatasında 0.5 ila 1.0 kg ATH ile çarpıldığında, balata başına toplam ısı soğutma kapasitesi 220 ila 440 kJ olur. Bu, 10 durdurma sönüm döngüsü (SAE J661 programı) sırasında sürtünme ile oluşan ısıyı emerek, yüzey sıcaklığını 280 ila 340 C'de tutar, boş yüklü bir balatanın ulaşacağı 400 ila 480 C yerine. Sıcaklık farkı, mu 0.38 ila 0.42'yi koruyan bir balata ile mu 0.20 ila 0.25'e sönümlenen bir balata arasındaki farktır (bir sönüm ki ECE R90 etkinliğini başarısız eder ve bir geri çağırma tetikler).

Üçüncü cisim aşınma mekanizması ikinci ana işlevdir. Balata ve rotor aşınırken, ATH parçacıkları (şimdi kısmen veya tamamen sürtünme ısısı ile gama-Al2O3'ye dönüştürülmüştür) üçüncü cisim aşındırıcı olur ve balata ve rotor arasındaki teması sürdürür. Üçüncü cisim tabakası, kontrollü, uyumlu bir temas sağlayarak mu'yu istikrarlı hale getirir. Üçüncü cisim tabakası olmadan, balata ya parlatır (cilalar)