Back to Blog

تحميل ATH في كابل LSZH: 60٪ مقابل 65٪ اختبار الخصائص الميكانيكية

---

✓ مصنع منذ أكثر من 15 سنة | ✓ حاصل على شهادة الأيزو 9001 | ✓ مصدّر إلى أكثر من 60 دولة | ✓ الحد الأدنى لكمية الطلب 25 كجم عينة / 5 طن بالجملة | ✓ وقت التسليم 5-15 يومًا هيدروكسيد الألومنيوم • 8 يوليو 2026 • قراءة تستغرق 18 دقيقة تحميل ATH في كابلات LSZH: 60% مقابل 65% اختبار الخواص الميكانيكية إذا كنت تقوم بصياغة أو شراء مركب كابلات LSZH، فإن مسألة تحميل هيدروكسيد الألومنيوم هي مسألة يومية. الانتقال من 60 جزء في المليون إلى 65 جزء في المليون يؤدي إلى زيادة مؤشر الأكسجين المحدد (LOI) بمقدار ثلاث نقاط وانخفاض كثافة الدخان بمقدار الخمس، ولكن قوة الشد تنهار بمقدار الخمس والاستطالة تنخفض إلى النصف. يجمع هذا المقال البيانات الهندسية، وأهداف المعايير IEC و EN، والتكلفة الحقيقية لكل كيلومتر، وشجرة قرار من صفحة واحدة بحيث يمكنك اختيار تحميل ATH المناسب دون التضحية بعملية التصنيع.

مركب ATH/EVA بكمية 60 جزء في المليون (يسار) مقابل مركب ATH/EVA بكمية 65 جزء في المليون (يمين) قبل البثق. يظهر المركب ذو التحميل الأعلى تعبئة حشو مرئية ولكن استطالة أقل.

لماذا يعتبر تحميل ATH القرار الأهم في كابلات LSZH

المركبات الكبلية ذات الدخان المنخفض والخالية من الهالوجين (LSZH) لديها مشكلة أساسية واحدة يجب حلها. إن المصفوفة البوليمرية - عادةً EVA (أسيتات الإيثيلين-فينيل)، EBA (أكريلات الإيثيلين-البوتيل)، الإيلاستومرات البولي أوليفينية (POE)، أو خلائط LDPE/EVA - هي هيدروكربون. تحترق الهيدروكربونات، تقطر، وتصدر دخانًا أسود كثيفًا عند الاشتعال. يجب أن تحتوي عوازل الكابلات على مثبطات اللهب التي لا تحتوي على هالوجينات (لأن هاليدات الهيدروجين تآكل المعادن وتضر بالبشر) ولا تصدر دخانًا كثيفًا (لأن ذلك يقتل الناس في المساحات المغلقة قبل أن يفعل الحرارة).

هيدروكسيد الألومنيوم، Al(OH)3، ويُكتب أيضًا ATH أو ألومينا ثلاثية الهيدرات، هو مثبط اللهب الرئيسي لكابلات LSZH. وهو مثبط اللهب الأكثر مبيعًا من حيث الحجم في جميع أنحاء العالم لأنه رخيص (0.85 إلى 1.20 دولار أمريكي/كجم في عام 2026)، خالٍ من الهالوجينات، وينتج دخانًا غير سام تقريبًا. يعتمد عمله كمثبط للهب على الجفاف الماص للحرارة: عند 220 إلى 280 درجة مئوية، يطلق ATH 34.6% من وزنه كبخار ماء، مما يمتص الحرارة، ويخفف الأكسجين والمركبات المتطايرة القابلة للاحتراق، ويترك وراءه فحم ألومينا مسامي يحمي البوليمر الأساسي.

المشكلة هي أنه يجب عليك تحميل الكثير من ATH في البوليمر للحصول على مثبطات اللهب ذات مغزى. المركب ATH/EVA بكمية 40 جزء في المليون بالكاد يمر IEC 60332-1 اللهب العمودي. المركب بكمية 60 جزء في المليون يمر بسلاسة. المركب بكمية 65 جزء في المليون يمر مع هامش فائض. لذلك فإن السؤال الهندسي هو: إلى أي مدى يمكنك دفع ATH قبل أن يصبح المركب غير قابل للبثق، أو غير متين ميكانيكيًا، أو غير اقتصادي؟ يختبر هذا المقال الفرق بين نقطتي تشغيل شائعتين - 60 جزء في المليون و 65 جزء في المليون - على نفس تركيبة EVA الأساسية بحيث تكون المقارنة مباشرة.

إعداد التجربة: كيف اختبرنا 60 مقابل 65 جزء في المليون ATH

التركيبة الأساسية التي استخدمناها هي درجة غلاف LSZH على الطراز الأوروبي القياسي:

مصفوفة بوليمرية: EVA محتوى VA 26% (Escorene Ultra UL00226، مكافئ ExxonMobil)، 100 جزء في المليون تحميل ATH: إما 60 جزء في المليون (حوالي 35% وزنًا) أو 65 جزء في المليون (حوالي 37% وزنًا) - المتغير عامل الربط: فينيل تري(ميثوكسي)سيلان (VTME)، 1.5 جزء في المليون، الجرعة على ATH أثناء الخلط مضاد للأكسدة: مزيج من الفينول المحجب + الفوسفيت (مكافئ Irganox B215)، 1.2 جزء في المليون عامل تشابك (اختياري): بيروكسيد ثنائي الكيوميل (DCP)، 1.8 جزء في المليون، للدرجة القابلة للتشابك لا يوجد ملدنات، لا يوجد مروج للفحم، لا يوجد مثبط للدخان - للحفاظ على المقارنة نظيفة

السبب في أننا اخترنا 60 مقابل 65 جزء في المليون هو أن هذين التحميلين يحيطان بالنطاق التشغيلي الأكثر شيوعًا في مركبات LSZH التجارية اليوم. أقل من 55 جزء في المليون لا يمكنك اجتياز اختبار الحزمة IEC 60332-3 (الفئة A/B/C) بشكل موثوق. فوق 70 جزء في المليون يصبح المركب عجينة بدلاً من ذوبان على البثق القياسي. بين 60 و 65 جزء في المليون هو المكان الذي يتم فيه خوض معظم معركة التحسين.

عينات الاختبار

تم الخلط في خلاط دفعة داخلي من نوع Brabender Plasticorder عند 140 درجة مئوية، سرعة دوران 60 دورة في الدقيقة، لمدة 8 دقائق. تم تشكيل الألواح بالضغط عند 150 درجة مئوية و 100 بار لمدة 5 دقائق. تم تجهيز عينات الاختبار عند 23 درجة مئوية ورطوبة نسبية 50% لمدة 48 ساعة